休赛期中旬，围场并未真正安静。

FIA召集的技术研讨会在伦敦以线上形式召开，十一家车队的技术总监悉数出席。

线上会议刚一结束，守在FIA总部楼下的Autosport、Auto Motor and Sport等欧洲专业赛车媒体便一拥而上，话筒与镜头层层围堵，连走廊转角都站满了人。

话题不出所料，全部集中在铃鹿的严重事故、失控的能量回收逻辑，以及一直被议论的2026新规。

红牛技术负责人被率先围住，语气直白又激烈：“规则设计有严重问题，能量回收逻辑简直反人类，直道突然失速太危险了，这不是赛车，这是失控游戏。”

法拉利代表紧随其后，语气里带着明显委屈：

“我们的散热与电池匹配极度困难，测试时间严重不足，很多问题只能在正赛暴露。

FIA应该放宽限制，给落后车队更多机会。我们要求将每圈能量回收上限从8MJ调整到7MJ，并增设低速动力辅助装置，在动力不足、速度掉得太明显时，允许系统自动补足功率，否则正赛根本无法正常跑完。”

Alpine发言人则一如既往把责任往外推：“失速不是我们的问题，是规则本身的策略缺陷，我们只是按照FIA的框架执行。法拉利提出的调整方案，我们完全支持。”

阿斯顿·马丁团队全程回避“漏电”二字，只反复强调电池散热压力大、能量管理难度高，试图把问题模糊成全围场的共性难题。

一片吵吵嚷嚷里，所有人都在攻击规则，抱怨难度，推卸责任。

直到赵坚博士走出通道，被记者拦下。

他穿着简单的深色外套，手里拿着平板，神色平静，没有多余情绪。

“规则对所有人一样。”

“我们不讨论新规是否合理，我们只负责把我们的车做到稳定、可控、安全。”

记者立刻抓住话头追问：

“那你如何看待铃鹿发生的突然失速、驾驶舱漏电等问题？很多人认为这是新规带来的风险。”

赵坚微微抬眼，声音轻，却不容置疑。

“风险不来自规则，而来自不可控。”

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