Год 1886 считаетсягодом основаниясовременногоавтомобиля. Немецкийинженер КарлБенц 29 января 1886 годаизобрелвмирепервыйзапатентованныйтрехколесныйбензиновыйавтомобиль. ВтожевремяГотлибДаймлер разработалпервыйчетырехколесныйвысокоскоростнойбензиновыйавтомобиль. Обаэтихизобретенияознаменовалиофициальноерождениесовременногоавтомобиляизавершилиэпохуисключительномеханическихипаровыхтранспортныхсредств.
ПервыйавтомобильКарлаБенцабылоснащенодноцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем, простойрамнойконструкцией, механическим рулевым управлением итормознойсистемой. Несмотрянамалуюмощность, низкуюскоростьипростотуустройства, онобладалвсемиосновнымипризнакамисовременногоавтомобиля: автономным источником энергии, механическойпередачеймощности, управляемойходовойчастьюитормозным устройством.
Наначальном этапеавтомобильбылпредметом роскошитолькодлянемногихсостоятельныхлюдей. Себестоимостьпроизводствабылачрезвычайновысокой, изготовлениевелоськустарным способом, анадежностьоставаласьнизкой. Несуществовалоспециализированнойавтомобильнойпромышленности, стандартизированныхдеталейипрофессиональнойсистемы техническогообслуживания. Распространениеавтомобилявтотпериодбылокрайнеограниченным.
1.3 Массовоепроизводствоипопуляризацияавтомобиля (1900–1950)
КрупнейшийпрорыввисторииавтомобилестроениясовершиламериканскийпромышленникГенриФорд. В 1913 годуФордввелнаавтомобильном заводеконвейерноепроизводствоивпервыереализовалстандартизированноемассовоеизготовлениеавтомобилей. МодельФорд?Тсталапервым массовым автомобилем вмире.
Допоявленияконвейерногопроизводствакаждыйавтомобильизготавливалсявручнуюпоиндивидуальномупроекту, чтоприводилокдлительномупроизводственномуциклуивысоким затратам. БлагодарястандартизацииизготовлениядеталейиконвейернойсборкеФордрезкоснизилсебестоимость, значительносократилвремяпроизводстваипостепенносделалавтомобильдоступным дляобычныхсемей.
Впериодс 1910 по 1950 годавтомобильнаяпромышленностьбыстроразвиваласьвЕвропеиСевернойАмерике. Германия, Франция, ВеликобританияиСШАпоследовательносоздалицелостныесистемы автомобильногопроизводства. Конструкцияавтомобилейпостояннооптимизировалась: четырехтактныедвигателиполучилиширокоераспространение, усовершенствовалисьмеханическиекоробкипередач, подвеска, кузовасталиболеепрочнымиикомфортными.
Крометого, появилисьпервыеправиладорожногодвижения, специальныедорогидляавтотранспортаибазоваясистематехническогообслуживанияавтомобилей. Автомобильпостепеннопревратилсяизпредметароскошивповседневноетранспортноесредстводляширокихслоевнаселения.
1.4 Техническоесовершенствоипромышленнаяэкспансия (1950–2000)
ПослеВтороймировойвойны глобальнаяавтомобильнаяпромышленностьпережилазолотойпериодразвития. Технологиипроизводствасталиболееточными, совершенствовалосьдвигателестроение, снижалсярасходтоплива, значительноулучшилисьпоказателикомфортаибезопасностивождения.
Вэтотпериодсформировалисьтрикрупныеавтомобильныедержавы: Германия, ЯпонияиСША. Немецкиеавтомобилиотличалисьвысокойточностьюизготовления, устойчивостьюитехническойпрогрессивностью; японские — низким расходом топлива, высокойнадежностьюиэкономичным производством; американские — просторным салоном, высокоймощностьюдвигателейикомфортнымиусловиямипоездки.
Одновременнобылиизобретены иполучилираспространениемногиеключевыетехнологиисовременногоавтомобиля: гидроусилительруля, дисковыетормоза, автоматическаякоробкапередач, электроннаясистемауправлениядвигателем, антиблокировочнаятормознаясистема, подушкибезопасностиисиловаяструктуракузова.
С 1980?хгодовэлектроннаятехникасталапостепеннозаменятьмеханическиеузлы автомобиля. Втранспортныесредстваустанавливалосьвсебольшеэлектронныхблоковуправления, врезу
【当前章节不完整】
【阅读完整章节请前往原站】
【ggds.cc】